Tuesday, January 4, 2022
Saturday, October 9, 2021
Masalah itu telah meningkat selama Covid, pbn 2
Ketika gelombang virus corona kedua yang brutal di India melanda negara itu musim semi ini, Ankit Srivastava pergi dari rumah sakit ke rumah sakit, berusaha mencari bantuan untuk ibunya yang sakit.
Tetapi rumah sakit di kota Varanasi di India telah kehabisan ruang, oksigen, obat-obatan, tes -- semuanya.
"Mereka memberi tahu kami di mana-mana buruk dan orang-orang berbaring di lantai rumah sakit, dan tidak ada tempat tidur sama sekali," kata pria berusia 33 tahun itu.
Ibunya meninggal sebelum dia dapat diuji untuk Covid-19.
Minggu ini, pemerintah India meluncurkan program kompensasi yang akan memberikan 50.000 rupee (sekitar $670) kepada keluarga korban Covid-19 di masa lalu dan masa depan. Itu lebih dari setengah pendapatan kebanyakan orang di negara ini setiap tahun, menurut perkiraan pendapatan per kapita terbaru pemerintah untuk tahun keuangan 2019-2020.
Secara teori, program ini seharusnya membantu orang-orang seperti Srivastava. Namun para ahli yakin jumlah korban tewas yang sebenarnya mungkin berkali-kali lipat dari jumlah resmi 450.000 -- dan keluarga dari beberapa korban mungkin akan kehilangan kompensasi karena mereka tidak memiliki sertifikat kematian atau penyebab kematiannya tidak terdaftar. Covid19.
Pemerintah India telah berjanji tidak akan ada keluarga yang menolak kompensasi "hanya atas dasar" bahwa sertifikat kematian mereka tidak menyebutkan Covid-19.
Tetapi beberapa hari setelah rencana kompensasi diumumkan, aturannya tetap tidak jelas - dan itu menyebabkan stres bagi banyak orang India yang berjuang untuk memberi makan keluarga mereka setelah kehilangan pencari nafkah selama salah satu wabah Covid terburuk di dunia.
Korban Covid-19 dikremasi di Nigambodh Ghat Crematorium di New Delhi pada 28 April 2021.
Korban Covid-19 dikremasi di Nigambodh Ghat Crematorium di New Delhi pada 28 April 2021.
Yang mati tak terhitung
Di muka itu, kriteria untuk kompensasi relatif mudah.
Keluarga dapat menerima pembayaran jika orang yang mereka cintai meninggal dalam waktu 30 hari setelah diagnosis Covid-19, terlepas dari apakah kematian itu terjadi di rumah sakit atau di rumah, menurut pedoman yang disetujui oleh Mahkamah Agung, Senin. Mereka juga memenuhi syarat jika anggota keluarga meninggal saat dirawat di rumah sakit karena Covid-19 - bahkan jika kematian terjadi lebih dari 30 hari setelah diagnosis.
Untuk dianggap sebagai kasus Covid, almarhum harus telah didiagnosis dengan tes Covid positif atau telah "ditentukan secara klinis" oleh dokter. Dan untuk mengajukan santunan, kerabat terdekat harus memberikan surat keterangan kematian yang menyatakan Covid-19 sebagai penyebab kematian.
Tetapi bagi banyak orang di India, pedoman ini menimbulkan masalah besar.
Adegan memilukan di krematorium dan rumah sakit Delhi di tengah gelombang kedua yang brutal 02:55
Bahkan sebelum pandemi, India menghitung kematiannya.
Infrastruktur kesehatan masyarakat negara yang kekurangan dana berarti bahwa pada waktu normal, hanya 86% kematian nasional yang terdaftar dalam sistem pemerintah. Dan hanya 22% dari semua kematian yang terdaftar diberi penyebab kematian resmi, yang disertifikasi oleh dokter, menurut spesialis kedokteran komunitas Dr. Hemant Shewade.
Masalah itu telah meningkat selama Covid, dengan penelitian menunjukkan jutaan orang seperti ibu Srivastava tidak termasuk dalam korban tewas.
Pada bulan Juli, Center for Global Development yang berbasis di AS memperkirakan bahwa selama pandemi, India dapat memiliki antara 3,4 dan 4,9 juta lebih banyak kematian daripada tahun-tahun sebelumnya – yang berarti jumlah korban resmi Covid-19 pemerintah bisa beberapa kali lebih rendah dari kenyataan.
Angka-angka tersebut menunjukkan bahwa pemerintah India tidak melaporkan jumlah kematian akibat pandemi, sebuah klaim yang telah dibantah oleh pemerintah.
Saat Covid melanda India, para ahli mengatakan kasus dan kematian tidak dilaporkan
Saat Covid melanda India, para ahli mengatakan kasus dan kematian tidak dilaporkan
Bahkan jika korban memiliki sertifikat kematian, banyak yang tidak secara eksplisit mencantumkan Covid-19 sebagai penyebab karena mereka tidak didiagnosis secara resmi, kata Jyot Jeet, ketua organisasi SBS Foundation yang berbasis di Delhi, yang melakukan kremasi gratis selama gelombang kedua. .
Sebaliknya, banyak sertifikat kematian korban Covid "baik yang mengatakan mereka meninggal karena gagal paru-paru, penyakit pernapasan, serangan jantung," tambahnya.
Pedoman tersebut mengatakan bahwa keluarga dapat mengajukan permohonan untuk mengubah penyebab kematian pada sertifikat kematian, dan menegaskan bahwa tidak ada keluarga yang akan ditolak kompensasi "hanya atas dasar" sertifikat kematian mereka tidak menyebutkan Covid-19.
Komite tingkat distrik akan meninjau aplikasi mereka dan memeriksa catatan medis anggota yang meninggal -- dan jika mereka setuju Covid adalah penyebab kematian, mereka akan mengeluarkan sertifikat kematian baru yang mengatakan demikian, sesuai dengan pedoman.
Namun, tidak ada rincian lebih lanjut yang diberikan tentang kriteria apa yang akan digunakan komite untuk mengukur penyebab kematian berusia sebulan, dan bukti apa yang perlu diberikan keluarga.
"Itu benar-benar rumit," kata Pranay Kotasthane, wakil direktur lembaga think tank Takshashila Institution yang berbasis di India, menambahkan bahwa jika pemerintah bertekad untuk membantu orang daripad
Apa yang perlu Anda ketahui sebelum Anda pergi pbn 4
tinggal seminggu lagi sebelum peluncuran maskapai terbaru di dunia, dan ini menjanjikan untuk membawa beberapa dolce vita kembali ke langit.
Mulai 15 Oktober, ITA - Italia Trasporto Aereo - akan menjadi maskapai milik negara baru untuk Italia, setelah penutupan Alitalia yang bangkrut pada 14 Oktober.
Sudah lama dalam pembuatannya. Alitalia telah menggelepar selama bertahun-tahun, dan baru-baru ini ada perdebatan apakah ITA adalah perusahaan yang cukup terpisah untuk mengambil alih sambil melepaskan hutang Alitalia.
Tetapi pada bulan September, UE memutuskan bahwa ITA dan Alitalia adalah perusahaan yang terpisah, yang berarti ITA dapat memulai dari awal.
Informasi langka, tetapi inilah yang kami ketahui sejauh ini.
Siapa pemilik ITA?
Italia Trasporto Aereo adalah "sepenuhnya dimiliki oleh Kementerian Ekonomi dan Keuangan Italia," menurut pengajuannya ke Departemen Transportasi AS. Tujuannya, katanya, adalah untuk menciptakan "maskapai penerbangan yang efisien, inovatif, dan kompetitif."
Konten terkait
'Sepotong Italia terbang di seluruh dunia': Kebangkitan dan kejatuhan Alitalia
Ke mana ia akan terbang?
Diasumsikan bahwa ITA akan mengambil alih sebagian besar, jika tidak semua, slot Alitalia. Alitalia melayani 94 tujuan, 26 di antaranya berada di Italia.
Namun, dari situsnya, ITA akan mulai perlahan. Rute yang dijual untuk perjalanan langsung adalah sebagai berikut.
Italia: Brindisi, Bologna, Bari, Catania, Roma, Genoa, Milan Linate, Napoli, Palermo, Pescara, Reggio Calabria, Lamezia Terme, Trieste, Turin, Venesia, Verona.
Jarak pendek dan menengah: Aljir, Amsterdam, Athena, Barcelona, Brussel, Kairo, Dusseldorf, Frankfurt, Jenewa, London Heathrow, Madrid, Malta, Munich, Nice, Paris (Charles de Gaulle dan Orly), Tirana, Tel Aviv, Tunisia, Zürich.
Jarak Jauh: Tokyo, New York.
Ada lebih banyak di kartu. Buenos Aires, Miami, Boston, dan São Paulo akan ditambahkan mulai Maret 2022, bersama dengan Luksemburg, Stuttgart, dan Florence. Lebih banyak tujuan Eropa dijadwalkan untuk musim panas 2022, bersama dengan Los Angeles.
Pada tanggal 5 Oktober, maskapai membuka penjualan untuk penerbangan ke AS dengan gembar-gembor besar. Alitalia menerbangkan semua rute yang telah dipilihnya, serta Roma ke Chicago. ITA telah meminta untuk menambah penerbangan ke Chicago, Francisco, San Francisco, dan Washington DC di masa mendatang.
Fakta bahwa ITA mengirimkan siaran pers tentang penerbangan AS menyiratkan mungkin ingin fokus pada bisnis jarak jauh. Itu akan melegakan bagi beberapa orang yang khawatir bahwa fokus domestik Alitalia adalah kunci kejatuhannya.
Apakah itu akan membawa pesawat Alitalia?
Tidak permanen. Salah satu dari sedikit keputusan yang diumumkan ITA adalah memiliki armada yang secara eksklusif terdiri dari Airbus. Maskapai ini telah mengumumkan akan membeli 28 pesawat baru, dan menyewa 45 lagi -- dengan syarat, katanya, lebih menguntungkan daripada milik Alitalia.
Jet baru pertama akan memasuki armada pada awal 2022, dan pada akhir 2025, dikatakan bahwa 70% armada akan menjadi pesawat generasi baru, yang tidak terlalu merusak lingkungan.
Ini berencana untuk memulai dengan 52, dan meningkat menjadi 105 pada tahun 2025.
Namun, itu jalan keluar. Dalam pengajuan DoT, ITA menulis bahwa sebelum mengudara pada 15 Oktober, ia akan memperoleh "aset tertentu (seperti pesawat) dari Alitalia." Jadi, harapkan hal-hal terlihat cukup mirip di awal.
Apakah ITA nama akhir?
Belum tentu. Dalam pengajuan yang sama, ITA mengatakan akan "berpartisipasi dalam tender publik untuk mengakuisisi merek Alitalia." Tidak ada petunjuk kapan itu mungkin terjadi.
Konten terkait
Bepergian ke Italia selama Covid-19: Apa yang perlu Anda ketahui sebelum Anda pergi
Apakah akan melanjutkan program loyalitas Alitalia?
ITA akan mengambil alih banyak rute lama Alitalia.
ITA akan mengambil alih banyak rute lama Alitalia.
Fabrizio Gandolfo/Sopa Images/LightRocket/Getty Images
Tidak -- UE tidak mengizinkan ini. Namun, dalam siaran pers, ITA mengumumkan "program loyalitas baru" yang "berpotensi dapat diintegrasikan dengan mitra industri lainnya," dan yang "sepenuhnya berfokus pada kebutuhan pelanggan akan fleksibilitas dan aksesibilitas ke penerbangan." Belum ada tanda aliansi mana yang akan ditandatangani, jika ada.
Siapa yang akan mendesain seragam?
Itulah pertanyaan yang ingin diketahui semua orang, tetapi ITA tetap menjaga jarak -- seorang juru bicara menolak untuk berbagi rincian dengan CNN. Namun, tetap berharap bahwa mereka akan baik-baik saja -- bagaimanapun juga ini adalah Italia. Pada tahun 2018, meskipun bangkrut, Alitalia mengeluarkan seragam baru untuk kru yang dirancang oleh Alberta Ferretti. Logo ITA tentu sangat chic.
Seperti apa tarifnya?
Kompetitif. Penerbangan kembali dari JFK ke Roma pada tanggal yang kami pilih di bulan November dikenakan biaya $498. Itu dibandingkan dengan $ 505 di Delta. Sementara itu, perjalanan dari Milan ke London dihargai $98 pulang pergi, dibandingkan dengan $120 di British Airways. Bagi mereka yang bersedia melakukan perjalanan ke bandara lebih jauh dari Heathrow, Ryanair hanya mengenakan biaya $22 pulang-pergi, dan easyJet hanya $41. Kompetisi jarak pendek itu akan menjadi tantangan terbesar bagi ITA.
Bagaimana protokol Covid-19?
ITA mengumumkan bahwa semua stafnya harus divaksinasi jauh sebelum Italia mewajibkan vaksinasi bagi pekerja di seluruh negeri. Suhu akan diambil sebelum penerbangan, dan penumpang harus memakai m